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我國(guó)可以說算得上是世界工廠，在現(xiàn)在的全球產(chǎn)業(yè)分工中，擔(dān)負(fù)大量工業(yè)品的制造任務(wù)，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)大量的工業(yè)原材料、半成品、零部件及成品貨運(yùn)市場(chǎng)流通，都需要貨運(yùn)，都表現(xiàn)為巨大的貨運(yùn)運(yùn)輸成本。

但GLA國(guó)際貨運(yùn)公司了解到現(xiàn)在的發(fā)達(dá)國(guó)家則不同，現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)高峰已過，大部分工業(yè)制造已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到其他發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)如今第三產(chǎn)業(yè)及高端制造業(yè)占GDP的絕大比重，其國(guó)際市場(chǎng)貨運(yùn)成本占其增加值的比重很低。

經(jīng)過持續(xù)多年在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入，我們的高速公路現(xiàn)居世界第一，現(xiàn)在貨運(yùn)市場(chǎng)只要在一些樞紐和瓶頸路段稍微投入，就能產(chǎn)生很大的市場(chǎng)效應(yīng)。高速鐵路也位居世界首位，還在迅猛發(fā)展，將會(huì)很快做到50萬人口以上城市全覆蓋。

那么GLA國(guó)際貨運(yùn)公司認(rèn)為行業(yè)發(fā)展可依托高鐵網(wǎng)開通高鐵快運(yùn)，可以充分發(fā)揮鐵路的貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。高鐵網(wǎng)建成后，以前的客貨混編網(wǎng)可以轉(zhuǎn)為現(xiàn)代化貨運(yùn)鐵路，會(huì)釋放更多的鐵路貨運(yùn)能力，對(duì)降低貨運(yùn)成本也會(huì)有較為明顯效果。

現(xiàn)如今是互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，已經(jīng)開始具備把消費(fèi)者和生產(chǎn)、市環(huán)節(jié)全鏈條信息打通，用消費(fèi)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)整個(gè)制造供應(yīng)的基礎(chǔ)條件，通過消費(fèi)驅(qū)動(dòng)制造以及貨運(yùn)供應(yīng)的發(fā)展，而不是先把物品制造出來之后不知道運(yùn)輸給誰，因此會(huì)極大降低全社會(huì)貨運(yùn)成本。

GLA國(guó)際貨運(yùn)公司個(gè)人認(rèn)為政府要通過制定政策引導(dǎo)規(guī)范國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)行。優(yōu)化我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給全社會(huì)提供高效便捷的貨運(yùn)運(yùn)輸通道。全社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的各個(gè)方面，從消費(fèi)者到生產(chǎn)、流通企業(yè)，都要有意識(shí)，通過構(gòu)建透明一體化供應(yīng)鏈，盡最大可能一次性把物品運(yùn)到它該去的地方，減少不必要的中轉(zhuǎn)次數(shù)，從而有效的提高國(guó)際市場(chǎng)貨運(yùn)運(yùn)輸的配送效率！