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近年來，市場(chǎng)上的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在不斷的發(fā)展，關(guān)于貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)價(jià)值我們也都有了各自的看法，國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)的價(jià)值是由現(xiàn)在國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)用核算來衡量，接下來我們將通過國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)的增值量和國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)增值的成本這兩個(gè)方面來對(duì)國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)流程增值進(jìn)行分析。

GLA國(guó)際貨運(yùn)代理公司的國(guó)際貨運(yùn)部門主任告訴我們，針對(duì)國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量對(duì)最終服務(wù)價(jià)值有重要影響。如果服務(wù)過程中出現(xiàn)貨損、錯(cuò)貨、丟貨等情況，將無法避免理賠，會(huì)直接地使最終的企業(yè)服務(wù)收益減少。在項(xiàng)目國(guó)際貨運(yùn)里面，服務(wù)費(fèi)用的結(jié)算會(huì)有賬期，在結(jié)算時(shí)通常會(huì)因服務(wù)質(zhì)量問題，依據(jù)合同上的服務(wù)條款克扣國(guó)際貨運(yùn)公司的服務(wù)費(fèi)用。

 國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)的增值效率與國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)過程的時(shí)間長(zhǎng)度成反比，這實(shí)際上就是與時(shí)間成本成反比，也就是說國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)過程中的時(shí)間成本越高，市場(chǎng)服務(wù)增值的效率越低。其背后邏輯是，國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)過程的時(shí)間越長(zhǎng)，則是對(duì)于服務(wù)資源被占用的時(shí)間越長(zhǎng)。而根據(jù)服務(wù)資源被占用又有兩種情況，一種是由于直接產(chǎn)生效益，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)增值的國(guó)際貨運(yùn)環(huán)節(jié)；另一種是不能直接產(chǎn)生效益，不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)增值的國(guó)際貨運(yùn)環(huán)節(jié)。

GLA國(guó)際貨運(yùn)代理公司指出在稱重、填單、錄入、堆放等這些環(huán)節(jié)都消耗人力、物力等服務(wù)資源。如果稱重、填單等非直接產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)效率降低，則勢(shì)必會(huì)使國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)過程的時(shí)間延長(zhǎng)。

關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)的機(jī)會(huì)成本就是，如同一個(gè)人選擇了往東走，那么他就不能同時(shí)在往別的方向走。機(jī)會(huì)成本實(shí)際上就是對(duì)于時(shí)間資源的唯一性和稀缺性。

在國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)中，以GLA國(guó)際貨運(yùn)代理公司貨運(yùn)運(yùn)輸為例，當(dāng)一輛車在執(zhí)行某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，過程中因等待、維修、堵車等眾多原因浪費(fèi)很多時(shí)間，但由于在任務(wù)狀態(tài)進(jìn)行中，這些時(shí)間無法去執(zhí)行其他任務(wù)。實(shí)際上使國(guó)際貨運(yùn)過程的時(shí)間盡可能地縮短，使國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)資源無意義被占用的情況盡可能地少發(fā)生，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)增值的最大化。