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從道路交通規(guī)則最嚴新規(guī)剛實施時的停車觀望，再到新規(guī)開始實施之后的運費小范圍內(nèi)漲幅，再到現(xiàn)在的行業(yè)開始歸于平靜。在新規(guī)定剛剛執(zhí)行的時候確實很多貨車司機確實都感覺到運費的變化，但是過了一段時間以后整體的大件運輸運價又在走下坡趨勢。新規(guī)剛開始實施，可謂是嚴格治超。很多貨車司機開始自覺按照標載，貨多車少，那么大件運輸運費漲價是必然的。

GLA大件運輸公司從大件運輸行業(yè)的動態(tài)了解到由于新規(guī)剛實踐還待改善，再加上各省執(zhí)行不到貨運行業(yè)依舊亂糟糟，導致新規(guī)出臺后的一段時間，作用并不是很大。再加上整個運輸過程的中間環(huán)節(jié)太多，最后司機拿到手上的運價其實和之前并無大差。

面對新政頒布，現(xiàn)在很多省市都展開了嚴格的治超執(zhí)法工作，比如武漢市就在國慶期間報出，武漢城管與武漢交管部門聯(lián)手執(zhí)法，當場查獲14輛嚴重超載的貨車，最重的超載高達到110噸。有的車輛被攔下后稱重顯示，最重一輛車稱重高達95噸，而載達40噸，因此，車主要面臨13000元的處罰。

GLA大件運輸公司希望有關(guān)部門在對超載重罰的同時，也能為企業(yè)和司機帶去“寬心”“解憂”的“政策”方案，現(xiàn)在如無車承運人、甩掛運輸?shù)榷歼€在孕育建設階段，希望接下來的政策之手能夠為這些高效運輸方式創(chuàng)造更好的落地條件。

在新規(guī)開始實行之后我們了解到很多司機反映，之所以大件運輸企業(yè)及貨車司機對運費十分敏感，是因為每次拉活最后賺到手里的運費的確太少。那么，企業(yè)如果幫其多賺一點不就可以贏得民心了嗎?

所以，GLA大件運輸公司建議伴隨著交通新政，有關(guān)部門可在大件運輸運輸車輛過路過橋費上為公路貨運行業(yè)再開一盞綠燈，相信人們對交通治超新政，除了多一份理解其用意外，也會多了一份真心的從實際行動的支持。