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曾幾何時(shí)，鐵路的國(guó)際貨運(yùn)風(fēng)光無(wú)限，作為鐵路行業(yè)的“搖錢樹”般的支柱產(chǎn)業(yè)，在鐵路的發(fā)展中立下了汗馬功勞?？上朗伦冞w“三十年河?xùn)|，四十年河西”，受國(guó)際的金融環(huán)境的影響，鐵路國(guó)際貨運(yùn)賴以“生存”的黑貨(泛指煤炭、鋼鐵等大宗物資)量大幅減少，鐵路國(guó)際貨運(yùn)陷入了進(jìn)退兩難的“泥沼”中。雖然鐵路部門及時(shí)的采取了多項(xiàng)措施抑制鐵路國(guó)際貨運(yùn)量的衰退，但是效果不盡人意，收效甚微。

《2016年上半年報(bào)告》顯示：中鐵總國(guó)際貨運(yùn)情況繼續(xù)惡化。2016年上半年，中鐵總運(yùn)輸收入合計(jì)2819.38億元，同比減少2.5%。其中國(guó)際貨運(yùn)收入1010.71億元，同比降幅由去年同期的-6.17%至目前的-14.72%?？瓦\(yùn)收入1353.12億元，同比增加13.92%。中鐵總客運(yùn)收入已經(jīng)反超國(guó)際貨運(yùn)收入342.41億元，而在去年同期，這個(gè)差值僅為2.61億元。這意味著客貨差值放大了130倍。這不得不讓人納悶客貨的差距怎么如此巨大?

筆者認(rèn)為，鐵路國(guó)際貨運(yùn)要想要扭虧轉(zhuǎn)盈，必須得加快對(duì)自身的改革，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)在不斷的變化，鐵路國(guó)際貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)去適應(yīng)這種變化，不能因?yàn)樽约菏恰拌F老大”而妄自菲薄，應(yīng)當(dāng)放下身段去融入市場(chǎng)，不要想著擴(kuò)大貨源來(lái)“飲鴆止渴”。而應(yīng)該了解自身的優(yōu)勢(shì)與不足，融入與國(guó)際貨運(yùn)較為類似的物流行業(yè)，一方面，與物流公司共同制定一套行之有效，互利共贏的機(jī)制，緩解“燃眉之急”，使鐵路國(guó)際貨運(yùn)的“元?dú)狻甭謴?fù)，另一方面，可以依托國(guó)家政策“一帶一路”，以鐵路國(guó)際貨運(yùn)去開展國(guó)際鐵路貿(mào)易，一來(lái)可以時(shí)國(guó)際貨運(yùn)量源源不斷的增長(zhǎng)，二來(lái)通過(guò)這條“路”把中國(guó)鐵路的名聲傳遍五洲四洋!如若可行，中國(guó)鐵路將在未來(lái)得到長(zhǎng)久的發(fā)展。