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從結(jié)合營(yíng)改增創(chuàng)新財(cái)稅扶持，到簡(jiǎn)化大件運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立和業(yè)務(wù)審批，再到鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)重點(diǎn)支持小微大件運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展，政府對(duì)于大件運(yùn)輸“猛推一掌”的福利紅包不斷，不過，真正讓大件運(yùn)輸發(fā)生供給側(cè)改革的動(dòng)力，最終還是要從市場(chǎng)中搏取。...
數(shù)據(jù)大件物流中的熱點(diǎn)是大件物流大數(shù)據(jù)以及基于數(shù)據(jù)的大件物流征信體系和大件物流金融，這一節(jié)將對(duì)這些方面進(jìn)行論述和展望。...
可惜世事變遷“三十年河?xùn)|，四十年河西”，受國(guó)際的金融環(huán)境的影響，鐵路國(guó)際貨運(yùn)賴以“生存”的黑貨(泛指煤炭、鋼鐵等大宗物資)量大幅減少，鐵路國(guó)際貨運(yùn)陷入了進(jìn)退兩難的“泥沼”中。雖然鐵路部門及時(shí)的采取了多項(xiàng)措施抑制鐵路國(guó)際貨運(yùn)量的衰退，但是效果不盡人意，收效甚微。...
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有越來越多的企業(yè)需要使用國(guó)際物流，而數(shù)目眾多的國(guó)際物流公司也遇到了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這是一個(gè)淘金的過程，只有規(guī)范化，創(chuàng)新型的國(guó)際物流公司才能經(jīng)得住市場(chǎng)的考驗(yàn)。...
開展國(guó)際貨運(yùn)業(yè)降本增效工作是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本的重要內(nèi)容，對(duì)促進(jìn)投資和消費(fèi)，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率具有重要意義。...
在雙創(chuàng)示范基地和支撐平臺(tái)建設(shè)過程中，對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效國(guó)際物流項(xiàng)目給予重點(diǎn)傾斜，通過眾創(chuàng)、眾包、眾扶、眾籌等支持平臺(tái)，加大對(duì)國(guó)際物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的引導(dǎo)和支持力度。...
未來十年、二十年，大件物流業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位會(huì)顯著提升，大件物流業(yè)將迎來難得的發(fā)展機(jī)遇。從全局看，未來中國(guó)大件物流業(yè)應(yīng)該有三大戰(zhàn)略任務(wù)，一是要構(gòu)建國(guó)家大件物流系統(tǒng)，二是打造全球大件物流體系，三是推動(dòng)大件物流現(xiàn)代化。...
除了車輛這幾年油價(jià)下跌沒有漲價(jià)因素外，另外三項(xiàng)從筆者角度觀察來看，都是不斷在持續(xù)增長(zhǎng)的，尤其是人員開支，其中還必須考慮這幾年殘酷的大件物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致大件物流費(fèi)的不斷降低。...
自從國(guó)家將互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際貨運(yùn)劃入重點(diǎn)規(guī)劃后，互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際貨運(yùn)便乘上了大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的東風(fēng)，正飛速發(fā)展著。7月20日常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理提出“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與國(guó)際貨運(yùn)深度融合，推動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的‘供給側(cè)改革’。...
