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在大件物流運(yùn)輸中選擇期望的運(yùn)輸方式時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計(jì)算總的成本，按照成本最低的原則來運(yùn)輸。

1．物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成

物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本，一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成：場站成本和途中運(yùn)輸成本。

1．場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān)，與運(yùn)輸距離無關(guān)。

2．途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動力消耗、保險(xiǎn)等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。

2.運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系

由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無關(guān)的場站成本和隨運(yùn)距增長而遞增的途中成本所組成，使得運(yùn)輸距離越長，雖然運(yùn)輸總支出增加了，但場站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少，從而使單位運(yùn)輸成本降低。汽車適于短距離運(yùn)輸，而水運(yùn)則適于長距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況，恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的，反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。

3．運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系

各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分：一部分與運(yùn)量有關(guān)，隨運(yùn)量的增長而增長，稱為可變輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本：而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為崮定成本。

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