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眾所周知，我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)崛起快、發(fā)展快，短短三十年從無(wú)到有，從單純貨運(yùn)到集收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、銷售于一體的整合式國(guó)際物流運(yùn)輸模式?，F(xiàn)已成為我國(guó)年均總產(chǎn)值的重要組成部分。但這樣的發(fā)展也會(huì)存在一些問(wèn)題，就是國(guó)際物流成本相比世界同行業(yè)而言，要遠(yuǎn)超很多，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，已超世界同行業(yè)近五個(gè)百分點(diǎn)，導(dǎo)致我國(guó)國(guó)際物流業(yè)雖然成交量大，但平均利潤(rùn)比卻相對(duì)很小。是什么造成了這樣如此繁榮的國(guó)際物流業(yè)成交量與自身盈利不成正比呢？GLA國(guó)際物流公司從三個(gè)方面分析了發(fā)生這種情況的原因。

第一，完善我國(guó)國(guó)際物流交通鏈的運(yùn)輸體系。國(guó)際物流的成本之所以居高不下，很大因素是因?yàn)榭鐓^(qū)域國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)費(fèi)用頗多，造成“一單多費(fèi)用”的情況發(fā)生，就像GLA國(guó)際物流公司因操作不規(guī)范會(huì)增加運(yùn)輸成本一樣。降低國(guó)際物流成本，需要制定區(qū)域性或者全國(guó)性的國(guó)際物流交通鏈的規(guī)劃，減少、避免在運(yùn)輸途中出現(xiàn)“一單多費(fèi)用”的情況。

第二，優(yōu)化國(guó)際物流信息平臺(tái)的資源共享。目前我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)大、中、小企業(yè)眾多，企業(yè)間交流甚少，貨物資源不能及時(shí)共享，導(dǎo)致很多企業(yè)運(yùn)輸貨物成了“單程運(yùn)輸”，經(jīng)常出現(xiàn)空車回跑的現(xiàn)象發(fā)生，這也一定程度的加大了國(guó)際物流成本。要建立多個(gè)區(qū)域性或一個(gè)全國(guó)性的國(guó)際物流資源交流平臺(tái)，可以及時(shí)的把國(guó)際物流資源信息反饋給國(guó)際物流企業(yè)，讓國(guó)際物流運(yùn)輸形成“往返雙盈利”，而不是“單程運(yùn)輸”。

第三，利用優(yōu)惠政策規(guī)劃良好企業(yè)發(fā)展。目前我國(guó)各區(qū)域?qū)?guó)際物流企業(yè)設(shè)立GLA國(guó)際物流公司都有一定的優(yōu)惠、扶持政策，國(guó)際物流企業(yè)可以利用這些政策降低國(guó)際物流成本，規(guī)劃良好企業(yè)發(fā)展，在優(yōu)惠、扶持政策的時(shí)間里，發(fā)展企業(yè)，創(chuàng)造更多效益。

除此之外，企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)化、管理也是很重要的，建立一個(gè)合理化、系統(tǒng)化、科學(xué)化、人文化的企業(yè)管理制度，對(duì)于一個(gè)國(guó)際物流公司的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。