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編輯：Bound 發(fā)表時間：2018-03-26
精益大件物流是兼顧服務生產(chǎn)現(xiàn)場和自身企業(yè)大件物流管理水平雙重提高的手段和平臺，能為企業(yè)提供一個高水平管理的工具，發(fā)展一流企業(yè)的有效途徑。在精益制造的背景下，基于軌道裝備制造業(yè)的特點，針對制造業(yè)的現(xiàn)狀，探討了軌道裝備制造企業(yè)的外部大件物流管理方式途徑。
1實施背景
1.1市場發(fā)展
進入21世紀以來，世界經(jīng)濟一體化進程加快，世界性產(chǎn)業(yè)結構分工加劇、經(jīng)濟實體集團化發(fā)展的區(qū)域范圍擴大，國與國之間經(jīng)濟發(fā)展相互依存度提高，生產(chǎn)要素和物資跨國界、大范圍、長距離、大宗量、快速流轉的交換大件物流格局初步形成，軌道交通以其運力大、占地省、能耗低、污染少、全天候、適應性強的優(yōu)勢，在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的紐帶和動脈作用。
1.2政策環(huán)境
我國《鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬km以上，未來幾年鐵路年平均增長有望保持在約4000km。到2015年我國城市軌道交通運營歷程將達到3000km。到2020年，我國將建設城際軌道交通和客運專線約1.5萬km。巨大的市場空間拉動了中國鐵路的發(fā)展進程，《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》及《交通運輸十二五規(guī)劃》等國家政策、方針的出臺與實施，預示著軌道交通行業(yè)即將進入一個高速發(fā)展期。市場的發(fā)展和政策的支持，促使軌道車輛制造企業(yè)不斷采取適應性措施，提升技術水平和生產(chǎn)能力。
1.3內在要求
中國軌道車輛制造企業(yè)管理基礎相對薄弱，管理慣性大，生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益低下，產(chǎn)品質量不穩(wěn)定等，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)和巨大的項目執(zhí)行風險，企業(yè)必須徹底摒棄傳統(tǒng)落后的生產(chǎn)方式，實現(xiàn)生產(chǎn)管理模式的根本轉變，迅速提升制造能力和管理水平，應對生產(chǎn)經(jīng)營和國內外市場競爭的需要。特別是在內部大件物流管理模式成功運行后，大件物流的瓶頸已轉移至外部大件物流，如物料不能按時齊套供應；包裝方式不符合精益的要求；多次搬運損傷物料，占用大量大件物流資源，包裝物不能循環(huán)使用且污染環(huán)境，節(jié)約余地巨大等等，這些因素使得外部大件物流模式的改革成為必要。通過改革，將物料管理延伸到供應商環(huán)節(jié)，將供應商作為管理鏈條的一部分，通過上下游之間實現(xiàn)信息同步共享，最終實現(xiàn)物料從供應商到主機廠生產(chǎn)工位的直接配送。
2基本構想
優(yōu)化大件物流管理主流程，將物料管理延伸至供應商，推行儲運一體化，實施供應鏈一體化管理。借鑒引入工位制節(jié)拍化精益生產(chǎn)理念，以配合性、準時性、動態(tài)性以及經(jīng)濟性為目標，以現(xiàn)場需求為中心，物料配送實施節(jié)拍化拉動式管理。
2.1供應商管理
在供應鏈管理中，供應商處于上游工序，根據(jù)主機廠的生產(chǎn)需求，向主機廠提供物料。通過管理供應商，使其供應能力與主機廠的生產(chǎn)情況進行關聯(lián)，形成從供應商的產(chǎn)品下線到主機廠生產(chǎn)的過程管控。
2.2信息同步共享
上游的供應商的庫存信息和主機廠的需求信息同步共享，在供應商環(huán)節(jié)就可以知曉主機廠的需求情況，及時調整供應商的生產(chǎn)計劃。反之，根據(jù)供應商的生產(chǎn)信息，主機廠根據(jù)供應商的供給能力來統(tǒng)籌項目的生產(chǎn)節(jié)奏，減少不必要的等待浪費。
2.3物料從供應商到主機廠生產(chǎn)工位的直接配送
使用標準的存儲一體化工裝，在供應商產(chǎn)成品下線后直接由供應商將主機廠所需物料，按工位裝箱。根據(jù)主機廠的需求，在規(guī)定的時間節(jié)點直接配送至主機廠的生產(chǎn)工位。2.4經(jīng)濟效益最優(yōu)通過循環(huán)取料模式，結合主機廠的物料實際需求情況。由主機廠派車到各個供應商處進行取料，并將所有供應商的物料整合在一起，使得整體運輸效率最高，總體成本最低，實現(xiàn)多方共贏。
3實施途徑
3.1專業(yè)的儲運一體化工裝設計
3.1.1目視化管理，降低差錯率。每一項物料都有唯一的擺放位置，標識清晰，防護到位，在交接、檢驗環(huán)節(jié)可以達到目視化效果，減少包裝差錯帶來的異常。儲運一體化模式見圖1。3.1.2專業(yè)工裝設計。達到“三化”要求。一是標準化，工裝采用標準尺寸設計，每個配送工裝都是按照標準單元模數(shù)關系設計，符合運輸車輛的尺寸標準，提高裝載率。同時設計質量有保證，有利于提高工程質量；可以減少重復勞動，加快設計速度；有利于采用和推廣新技術。便于實行構配件生產(chǎn)工廠化、裝配化和施工機械化，提高勞動生產(chǎn)率，節(jié)約建設材料，降低工程造價，提高經(jīng)濟效益。二是模塊化，充分運用箱內空間，根據(jù)物料特點設計不同固定方式，自上而下做到對物料的防護。工裝和走形部分采用分離式設計，通過標準接口對接，簡化設計，縮短研發(fā)和制造周期。三是柔性化，運用全魔術孔式設計，根據(jù)各個工位物料的特點進行多種配件的組裝，項目更換時進行重新排列組合可以循環(huán)使用。
3.2信息化管控
通過使用條形碼技術，與儲運工裝進行綁定。利用二維碼技術實時掌握最新的物料裝箱信息，當物料清單發(fā)生變化時，可以第一時間了解最新BOM信息。利用條形碼技術對儲運一體化全過程進行跟蹤，實時掌握動態(tài)信息。每個工位物料的大件物流狀態(tài)可以實時把握。
